“剑指北方盛京论道”沈阳国际车展BOSS堂
在新能源汽车领域，比亚迪一骑绝尘，最近这一年里比亚迪连续推出了几款重磅新车，旗下老款车型大部分已换代完毕，以宋MAX、全新一代唐、秦pro等“龙颜”新车为代表的车型，将比亚迪的品牌形象提升到了一个全新的高度。
宋MAX、全新秦Pro上市后更是一路“开挂”，在年整个市场大环境逆市上扬，销量攀升至“榜眼”，其秘诀何在？
10月17日，比亚迪汽车销售有限公司、东北营销中心，辽北大区经理李卓在接受辽宁主流媒体矩阵联合专访时掷地有声：企业发展唯有不断创新，迎来比亚迪“豹变”。
揭幕刹那唯有好设计惊艳全身
在《周易·革》中，古人早就用“豹变”来形容君子的长成。因为君子像豹一样，经过自己修养、求知，最终像成年的豹子一样，矫健而美丽，成为一个有品质的人。如同比亚迪“王朝系列”上市后的惊鸿一瞥。
设计师出身的李卓深知，如何用曲线征服心灵，揭幕刹那，唯有好设计惊艳全身。比亚迪旗下被DragonFace设计理念武装起来的“王朝系列”散发精致的古典味道，比亚迪宋Max，全新一代唐，和秦Pro这三款车设计之精良，颜值之高，一举打破了比亚迪车型在人们心目中的“刻板印象”。
与此同时，宋Max从去年9月上市开始热销，连续6个月销量破万，目前累计销量已经超过8.5万台，占比超60%，带动比亚迪燃油车强势回归；秦Pro9月20日上市后销量更是突破台。
李卓自信地说：宋ＭＡＸ、元ev、全新一代唐、全新一代宋、秦Pro未来销量都还会持续，比亚迪在乘用车市场表现优渥，在极短时间内攀升到中国MPV市场销量排行榜榜眼的位置。
与之相对应的，是比亚迪的新能源汽车续三年全球销量冠军、连续四年蝉联全国销量冠军、新能源车第40万辆下线，甚至以插电混动为代表的新能源车型，热销范围已经突破“双限”城市。
在过去的第一季度，比亚迪新能源汽车销量达2.96万辆，同比增长超过%，逐步拉开与第二名的距离。燃油车销量持平，随着DragonFace家族车型的加入，销量持续攀升，市场显然也给出了肯定，根据比亚迪官方数据，9月燃油车总销量为辆，增长38%，比亚迪新能源乘用车销量同比增长超%，未来的布局仍然多线并举。
君子豹变实现自身战略转型
《周易·革》中所谓的“豹变”，是指像豹子一样迅速改变自我，适应环境。而比亚迪最深刻的特点就是他生长速度，他的生长过程。造车新时代下的比亚迪，已经逐步展现出爆款气质。
现象背后，是比亚迪坚持聆听用户声音、汇聚国际智慧，从造型品质等全方位发力，一改“纯技术控”的固有印象，实现品牌的整体进阶。
“比亚迪市场定位准，打破国内MPV市场两级分化的格局，填补10-15万级家用MPV的市场空白。”据李卓介绍，造车新时代下产品力的提升，国际团队的加持，满足了中国主流家庭对车型颜值、空间、品质的全面追求，引领车界潮流的开放式智能网联系统+12.8英寸高清CarPad也备受用户推崇。比亚迪倾听市场声音，打开家用MPV新能源时代的序幕。不断完善的车型矩阵，为持续热销再添砝码。
比亚迪新一代车型的颜值令人惊讶，但对于所有车企而言，高颜值将日趋会成为标配。比亚迪同时还推出了的e平台和DiLink，这显然是两个令比亚迪感到满意的“必杀器”。
比亚迪的理工男和技术男们，将e平台总结为“”。
第一个“3”：代表了传动系统的三合一，将电机、减速器和电控三个模块，集成在一个模块中，将极大节省布置空间和提升驱动效率。这是全球首家能够量产三合一驱动电机的企业，包括所有Tier1。
第二个“3”：这是高压系统的三合一，将DC-DC、充电器和配电箱三合一。这个目前是主流配置。
第一个“1”：是将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1，集成在一块电路板上。这比较难实现，因为汽车中不同的部件来自于不同的供应商。比亚迪是中国范围内，为数不多的、有实力自研汽车“计算平台”的整车制造商。
第二个“1”是一块车规级的自动旋转大屏。
第三个“1”则是一块长续航、新能源稳定的电池。
关于后续的产品，李卓表示依旧会坚持新造车时代三个核心，“第一是比亚迪的造车新时代首先是国际化，不论设计、调校、品质，都由国际大师打造；第二是电动化，同一平台打造燃油、插混、纯电不同动力模式；第三是智能网联，立足IT基因，发挥技术和整合优势。”
“年整个中国车市大约万辆的产销规模，其中新能源汽车累计销量不足80万辆，现阶段我们不可能放着燃油车这么大的市场不做，我们不但要做对，更要做好，并且一定要做成！”
除了爆款燃油车和新造型、新车型，未来比亚迪汽车将不仅仅是新能源汽车领跑者，还打算成为新能源汽车核心零部件体系的构建者，于未来的竞争，李卓用八个字来形容：信心满满，未雨绸缪！
高歌猛进比亚迪全面走向开放
众所周知汽车产业风云变幻，颠覆和变革已成燎原之势，汽车产业的变革，全方位改变社会的诸多领域。
因此，君子会像豹子一样闻风而动，顺从时代，响应改革。最初的构想到最后的细节，都要落实到位。随着变革的深入，阻力会增加，但是一定要坚持到底，到最后连观望者也会加入到你的行列中来。（出自《周易·革》）
据李卓介绍，在经历前两年高歌猛进般的营收增长之后，年中国整体汽车市场和比亚迪的销售收入，均陷入了增长“瓶颈”。比亚迪在战略的选择上迎来了一个巨大的挑战：全面走向开放。
并在年11月18日进行大规模的组织架构调整，将比亚迪重组为乘用车、商用车、云轨、电子、动力电池五大事业群。比亚迪董事长王传福宣布比亚迪已经不是车企，也不是电池制造商，而是一家新能源整体解决方案的开创者。
这样的大幅度的转折，打开了比亚迪的全部想象，并激发了原本积累的潜能。比亚迪的开放平台战略，之所以能够实施，是基于这家公司近20万名员工奠定的基础，在战略转型时结合自身的核心能力，有所为有所不为。
比亚迪“豹变”的基础，是基于几十年如一日的辛勤付出、深度洞察技术趋势、勇于自我否定的结果。比亚迪从当初20人的初创团队，发展为今天拥有全球员工22万人，市值过千亿的国际知名高新技术企业；从做电池起家到如今横跨IT、汽车、新能源、轨道交通四大产业；从早期垂直整合的封闭经营模式，到如今建立全面开放的生态平台，比亚迪的每一次转变就像一只破茧的蝴蝶，“裂变”和“创新”始终贯穿着比亚迪的成长。
“因为我们不能只和过去比，还要和同行竞争。和过去比只要好一点点就行，但是市场如战场，产品最终是要放在市场中去检验的。”比亚迪亮出的就是“打铁还要自身强”的真功夫。
“就是因为这种竞争才有创新，不是为了创新而创新，是为了生存而创新、为了发展去创新，如果没有压力，同行都处于竞争的时候，你不可甘于人后。”比亚迪人坚守开放与不断创新才能繁荣的理念，大步向前。
9月5日，比亚迪首次举办全球开发者大会，作为首个开放所有系统的汽车企业，这次转变对整个汽车行业以及对推动汽车智能化走向高质量发展都具有里程碑意义。创新的基因不仅能在自身领域更迭出新，也能惠及其他。
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