传祺影豹,平价运动车的新符号 [复制链接]

传祺的产品曾经有很受国人喜欢的特质——中庸而普世，从GA系列的轿车到M系列的MPV，都有着宜商宜家的产品设计、动力表现和配置体验。

稍微不同一些的可能就是GS系列的SUV车型，无论是GS4Coupe还是GS8S，都在传祺原来坚持的“均衡”的基础上，增加了很多个性的体验，也在探索运动化这条路上做着多元的尝试。

如今，随着影豹的发布，传祺整个品牌的运动化与年轻化定位都更加鲜明了——或者说因为影豹的出现，传祺的品牌调性有了翻天覆地的转变。

影豹长宽高尺寸为4,/1,/1,mm，轴距为2,mm，虽然处在紧凑级家用轿车的区间，但传祺影豹并不想走GA4均衡产品力的老路，而是在立项之初就瞄着思域、菲斯塔乃至领克03这类非常激进的运动型家轿来的。

诚然，这种个性的运动化定位可能不够大众，但只要做到了极致，对家族产品乃至品牌整体都会起到非常积极的带动作用——影豹这款车就是用来证明传祺有能力给消费者提供新鲜体验的，这自然也是90后乃至95后消费者最看重的东西。

那么问题来了，影豹如何给这代年轻人提供新鲜的体验？

首先，影豹的底子是全新的。它诞生于传祺全新的GPMA平台架构，这个架构的发动机和变速箱都是广汽自主研发的最新一代装备。其中，全新钜浪动力1.5TGDI发动机最大功率kW，峰值扭矩N·m，具备双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理、低摩擦等技术，动力高油耗低，零百加速能进6.8s，百公里油耗只有5.7L左右。

其次，影豹搭载的7速湿式双离合自动变速箱换挡反应也很迅速，通过电液智能控制系统，采用惯量较小的湿式离合器，可以实现0.2秒换挡；流量+反向电流的控制，也能让换挡更加平顺；同时，全磨齿工艺和低粘度润滑的设计也让这台变速箱的传动效率达到了96%。

第三，影豹的底盘采用了前麦弗逊+后多连杆，通过降低前悬架干扰力臂、提升悬架侧向刚度、增大前轮后倾角、增大减振器杠杆比等方式，悬架的侧倾支撑以及转向精准度也都很到位——当然，也离不开DP-EPS助力系统的应用，降低转向转动比的同时提升了转向灵敏度。

为了提升更多个性化的体验，影豹不但推出了两种前脸样式，在驾驶模式选择上，不但有Comfort舒适模式、ECO节能模式、Sport运动模式、Sport+极速模式4个常用模式，还有1个可以调节动力系统、发动机启停、转向手力、制动力能量回收、空调、仪表HMI、排气声浪、氛围灯8个模块的自定义模式。同时，未来还有可能推出S版等诸如领克03+的特殊定制版本。

可以说，在追求玩乐感方面，传祺影豹与传祺以往所有的产品都不一样，面对内卷日益严重的家轿市场，给出了一个全新的解题思路。无论是为性能服务的造型，还是有很多硬核配置的整体产品力，传祺影豹都在追求“让年轻人为热爱买单，但不透支”这个目标，用家轿的价格，来实现近乎跑车的体验——这也是影豹“轻跑”定位的内核所在。

相信传祺影豹，会像那些平价且优秀的、受到年轻人钟爱的平民品牌一样，成为年轻人心目中平价运动车的新符号。