现在行驶在路上的电动汽车越来越多,环保政策的推动,和油价的不断攀升,进一步增加了其发展趋势,除了蔚来,小鹏,理想等互联网造车的先驱者,还有传统车企的急迫转型,现在连华为,小米,都在杀进入这个行业.
那么到底电动车有什么优势?相比传统汽车而言.
我认为有四个方面,电动车严重的扰乱了传统乘用车行业的秩序和稳态.给传统汽车行业带来了危机.
分别是:加速性,后轮驱动,50:50重量分布,动力系统噪音
一,加速性
加速性菜不是内燃机汽车的标签.内燃机加速性不是都很菜,也有宝马,保时捷,法拉利之类.但是经历了若干年的竞争和融合,大家达成了默契的行业共识.那就是加速性是个逐渐递进的性能,和你的汽车级别,及其价格成线性关系.你看,按照以下顺序:奥拓--Polo--宝来--迈腾--audiA4--bmw5系--benzs--RR,是不是其价格越来越高,其等级的加速能力越来越快.如果bmw5系装了一个普通的1.6升发动机,请问谁还会买单呢.
然而,电动车来了,即便二十万的价格,可以轻松达到百公里加速在6秒左右,这让传统汽车如何面对?告诉大家,加速性可有可无,不是啥重要性?!
这是电动车自身的特质带来的外在表现.内燃机是个很弱的机制,在低转速下的功率输出惨不忍睹,只有到了某个点它才可能达到它在铭牌上的那个功率数值.而电动车的电动车就是个憨憨的几乎等功率输出,在低转速下,扭矩不但可观,而且非常大.谈加速,内燃机就是如同声音和闪电谈速度,不在一个频道上.
二,后轮驱动
不知从什么时候起,后驱成了汽车行业豪华品牌的标签之一.bmw,benz,捷豹,RR,Bentley等等的主流车系都是采用后驱布局,并且志得意满.骄傲的说,"我后驱,我高级",还理论的告诉你,这才叫分工,前轮负责转向,后轮负责驱动,各司其职.你看能跑的动物不都是后腿发达吗,豹子,狮子,羚羊.........呃,好像有点道理.好吧.
然而,电动车来了,它不管前辈的多年的舆论铺垫,也不管谁是既得利益者.它直接告诉你,后驱很容易,不是啥高科技,soeasy.你们好像被骗了好多年....
的确,它不用考虑中央通道,传动轴,中央差速器,很直接的把电动机放到后桥,搞定.
三,50:50重量分布
伴随着后驱布局,有豪华车告诉消费者,我前后桥重量分布均匀,50:50,非常利于操控,起步,制动等等,是高级车才有的特质.面对如此,前驱车只能忍气吞声.谁叫自己品牌力不够,议价能力不强.无法承受发动机相对前桥中心点后移,增加后差速器等配置.
豪华车可以牺牲部分空间,前机舱做长,把发动机后移,同时还可以把蓄电池放在后备箱.来接近它的自我宣言的重量分布.至于公差多少算50:50,没有人去追究,±5%还是±10%?41:59算不算?它自己定义,自己解释就够了.
然而,电动车来了,除了大质量的电池平放到底盘下方,其它的部件几乎都无法让他做不到前后桥近乎相等,它再次告诉,这不是啥高科技.
唉,这些宣讲50:50的真的好压力,多年塑造的人品,一下子被定义是普通气质.气人不?
四,动力系统的噪音
这个更是电动车的天生基因,旋转运动的动力输出几乎无往复运动的部件,更别提燃烧造成的冲击.内燃机再优化,也是给李逵擦粉,怎么也达不到李师师的效果.
以上,就是电动车相比传统的内燃机汽车的重要特质,是天生的基因带来的改变,是对内燃机汽车的挑战,并且赢得毫无悬念.
总之,电动汽车虽然不是什么新鲜事物,它发明的时间和内燃机的汽车差不多多少年.但是随着动力电池的突破,它来了,来到了内燃机汽车的行业丛林,它自带武功,轻松的实现多个方面的超越和颠覆.让内燃机汽车多年积累下来的攻略,市场平衡,分类稳态,一下子失去了作用.造成了巨大的扰动,以前的贵族们,一下子都拉下马来,遗产都化为乌有.大家同在一条起跑线上,可以想象,他们该有多慌乱,多急迫.
虽然电动车多个维度优选完胜ICE车辆,但还是有部门人守旧,传统,当前阶段更倾向于传统动力,比如我.那你呢?