中国人喜欢长轴距大空间的汽车，已被各大汽车厂商摸透了，无论是轿车还是SUV，引进国内销售的话通常都需要加大尺寸，无论是豪华品牌还是主流汽车品牌都不逃不过这一关。
不过最先发现这一现象的应该是奥迪，早在21世纪初就将国产的奥迪A6L尺寸加大，这才引来众多合资车加长轴距。当然并不是说轴距加长了，在国内就一定能够大卖，相反像雷克萨斯至今还未国产加长，其销量可谓是节节攀升。
而在豪华B级轿车领域中有一款车轴距国产后尺寸加大，其轴距达到了同级最长，但其销量却还是倒数，这款车就是捷豹XEL，关于捷豹这品牌大家肯定都陌生，与路虎汽车同门，两者简直就是亲兄弟，捷豹在轿车和跑车领域取得较高的成就，当然捷豹SUV表现也还不错，而路虎则专供SUV领域，两者取长补短共进退。
那么今天的主角是捷豹的入门级轿车XEL，与宝马3系，奥迪A4L这一类豪华B级车同级别，但捷豹XEL也可以算是轿跑，厂商最开始给它的定位就是入门运动轿跑，只不过它入华之后轿跑的基因逐渐被埋没，但了解它的人则很清楚捷豹XEL和宝马3系一样，都是一款主打运动操控的中型车，相比于宝马3系Li，捷豹XEL的国产尺寸加长的时间就比较晚了，去年12月份才把原先的进口XE换成了国产的XEL。
奇瑞捷豹XEL与进口的XEL尺寸相比，主要是长度和轴距加长了，这两个方面各自加长了mm和mm，长度达到mm轴距为mm，在国内B级豪华轿车市场上（包括德系，日系和美系的所有豪华品牌），XEL的长度不算优秀，奥迪和英菲尼迪Q50L都超过了4米8，但轴距却是同级最长，比宝马3系Li和奔驰C级L的轴距都长，内部空间做到了同级最优，这一点值得肯定。
并且也没有因为车长不到4米8轴距超过2米9而产生车身比例不协调的感觉，反而它的侧身显得优雅且运动，后排车门包括了C柱后面的三角窗，这一点和奔驰C级和宝马3系相似，前车轮旁边的翼子板是平直的，不仅显运动还符合修长车身比例的设计，反观以运动操控闻名的宝马3系和美系小钢炮凯迪拉克ATS-L的侧身却无翼子板。
再回过头来看车头部位，捷豹XEL的前脸上方家族化元素鲜明，但格栅的尺寸不够大，两侧的双圆形大灯也不够犀利，整个前脸的运动性反而靠下方锋利的包围凸显出现，由于这是捷豹的入门级轿车，所以立标的豹子LOGO也未出现在引擎盖上方，前脸只有在格栅中间有一个豹子头。
好在尾部有一个跳跃的豹子，彰显了捷豹家族的贵族气息，早在十年前，人们流传一句话，看到动物车标的车躲得远远的，其中捷豹同法拉利，保时捷都上榜了，可见那时候捷豹汽车在人们心中的地位。
内饰方面，捷豹XEL同样也有家族经典的设计，对称式的中控台中间设计了一个方形的显示屏，下方挡把采用旋钮式，三幅式方向盘中间也有一个跳跃的豹子，这些都是捷豹的经典设计，其中前两者或许在几年前比较前卫，但在当下想必大家都司空见惯了。
所以XEL内饰除了豪华感之外，设计感在同级中几乎没有优势，这一点日系的雷克萨斯倒是做得不错，内饰颇具设计感。配置方面，XEL的12.3英寸全液晶仪表盘和全系标配隐私玻璃，是目前在同级豪车中常被拿来进行对比的两大特色配置，此外像英国之宝音响以及盲区监测，换挡拨片也已泛滥了。
动力方面，只提供2.0T+8AT的动力组成，油电混合系统都未出现，不过2.0T发动机区分了高低功率，最大功率分别为马力和马力，从动力参数方面来看，XEL的低功率2.0T比宝马3系的低功率2.0T还强16马力，高功率2.0T的最大功率两者只差2马力，但XEL的加速能力以及油耗表现却比同级的3系略微逊色，由此也展现出德系宝马的机械调校能力，另外XEL和3系一样都是后驱车，这一点倒还算符合运动轿车的特性。
总而言之：捷豹XEL国产后多方面都得到提升，售价也进一步降低，厂商指导起步价为28.88万元，但这车的优惠较大，“七折豹”的名号因此而来，但XEL的销量却还是不高，1-10月总共销量还不到一万辆，月销破千都是难事，在豪华轿车销量排行榜上都是倒数，实属可惜！
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